很偶然，我在一幅发表在1974年《人民画报》的封面上看到了这张当年成昆（成都至昆明）铁路开通后赠予联合国的象牙雕刻的画报封面老照片，这让我感慨万端。
关于成昆铁路全线贯通这个事情我现在还依稀有些印象。当年，我的父母那一辈人为响应党中央***建设三线的号召，从繁华的大都市武汉来到这不毛之地的攀枝花（当时叫渡口市），成为将青春、热血和生命都挥洒在那里的“拓荒牛”。而这个攀枝花市恰好就位于成昆铁路的中间地带，所以当时对这条铁路开通建成最为期待与期盼的，就是这一群“外来牛”。当时除了建设攀枝花市的大军，还有去援建位于大凉山西昌市的航天卫星研发基地的各路人马。于是，在那只有彝家才世代居住的密林深山里，也曾有着这样一群默默无闻的开拓者与建设者，他们为中国的航天、卫星以及运载火箭的研发制造作出了卓越的贡献，而这条成昆铁路也经过了那里。
印象中，我的父母亲应该是1966年来到攀枝花的，他们当初肩负使命和简单的行囊来到这荒凉的不毛之地的时候，是坐着解放牌敞篷车，沿着崎岖蜿蜒的土路，一路颠簸到达这里的。当他们从武汉坐火车到达昆明后，再从昆明到攀枝花的路就只能坐汽车了，那时的这条成昆铁路还没有修造好，而要从昆明去攀枝花的路途是可想而知的艰难。
攀枝花市位于攀西大裂谷，这里正好是四川与云南的交界处，也是四川盆地的腹地与云贵高原的接壤之处。自古就有“蜀道难，难于上青天”的说法，而当时的攀枝花是真正的无人区，仅有零星的彝族的土著居住，到这里是根本没有路的。后来所谓的路，是来这里的建设大军用脚底板和车轮子压出来的，而且是在山梁和山脊上压出来的“路”。所以，真正的蜀道之难之最，莫过于这条“天路”了，除了没有架设空中栈道，其它所有能用的的办法都用上了：遇水架桥，遇山凿洞，遇滩夯土，遇树伐木，遇溪起涵，遇沙铺路……。好不容易才通到那个蕴宝于怀的聚宝盆攀枝花，这还仅仅是修公路而已，修成这条昆攀公路，已经是非常困难的事了，况且是在这样的地质环境下要造一条铁路，困难更是可想而知的了。听父母对我说过，当年，在襁褓中的我，就是随着他们从这样一条公路从昆明到达攀枝花的。在我懂事后，就再也没有走过这条公路，而是坐上了火车，在那条人间奇迹的天路上，往返于成都和昆明之间，如果没有这条铁路，那我当年的求学之路将何其艰难，真是不敢想象。
当年，修建这条铁路的真正目的，并不完全是为了人们出行的方便，更重要的是要将攀西大裂谷丰富的矿藏资料运输出来。那里盛产钢铁、煤炭和钒钛等重要的战略物资，其中用于航天的稀有金属钒钛的蕴储和生产量达到了世界之最，占世界的百分之九十以上。另外，这条运输大动脉，在上世纪的那场对越自卫反击战上，也起到了非常重要的作用。我到现在还清楚地记得，那一列列满载军车、坦克和战士的火车，在军用伪装的掩护下路过攀枝花时的情景。
而当初建设这条铁路时，遇到的困难也是无法想象的。它所途经的是地质上的大裂谷，设计和建设的难度之大，工程之艰巨前所未有，是人类铁路建设史上的一个奇迹。 那里山势陡峭，怪石密布，奇峰赫立，沟壑纵横，水系众多，地形与地质状况极为复杂，素有世界天然地质博物馆之称，曾被俄国专家称为工程禁区。
我已经无法想象当年铁路建设者是如何修成的这条铁路了，只是非常清楚地记得，火车是从一个个山洞和桥涵中穿行的，两旁的景色旖旎，风光无限。而每隔一段距离，就可以看到碑塔耸立，上书“成昆铁路烈士纪念碑”的字样。据说，这条铁路的长度，是用烈士的尸骨排接的长度，可想而知又有多少人牺牲在了那里……
如今，我离开攀枝花已经有许多年了，少有机会再坐着火车去走一遍这条神奇的天路了，但我的心中，对这条铁路是有感情的，所以，今天的博客，与朋友们分享了这条真正的天路……
如果有机会，应该坐火车去走走这条天路。到了那里，你会明白什么叫困难，什么是克服困难……
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