据美国媒体报道，中国成都飞机工业集团在2016年7月通过小批量生产又制造出两架歼-20隐形战斗机，这使准备服役的新型隐形战斗机数量增加到4架。除此以外，中国还有8架原型机，仍然在接受严格的飞行测试。按照目前的生产速度，中国飞机制造企业可能在2017年—2018年期间向中国空军交付12架歼-20。这些战机可能会组成一个战斗机编队，具备初步作战能力，可以执行战斗任务。

显然，在未来两三年内，歼-20战斗机将暂时进行低速的小批量生产。一方面，中国空军需要对其进行一段时间的试用和适应，以在实际运用中对其进行进一步改进；另一方面，我们也需要一批成熟的第四代战斗机飞行员，使他们成为未来的种子教官力量，并编写出相应的教学大纲。不过，显而易见的是，中国空军对第四代重型隐身战斗机的需求是巨大的，区区十几架歼-20绝不可能满足需求。尤其是在我们于东南两海、朝鲜半岛和台海方向都面对着来自美国的军事压力的情况下，歼-***有用武之地。那么，中国到底需要至少多少架歼-20才够对抗美国？阻碍歼-20提高产能的不利因素都有哪些？

歼-20是一种重型战机，最大的对手就是美军F-22隐身战斗机

战场环境与固有规模的双重要求——歼-20战斗机数量必超F-22产量

中国所面临的恶劣空中战场环境：东南两个方向是茫茫大海，整个北方是一望无际的西伯利亚荒原；而西南方向则是因地形崎岖不平而难以大量修建拥有较长跑道的青藏高原。所以，在机场修筑条件普遍不利的情况下，中国很需要拥有大载油量和高航程的重型战斗机。

“真空空域”对任何国家来说都极为危险，图为美军轰炸机投掷炸弹

想象一下，倘若两个基地相距甚远，而轻型或中型战斗机的作战半径无法完全覆盖这段距离，那么必将使其中出现一个难以设防的“真空空域“，很可能成为战时敌国从空中入侵我领空的一条安全通道。为了防止这种危险情况的出现，我们必须选择装备作战半径足够消除“真空空域”的重型战斗机。

中国空军在西藏高原地区普遍装备的是重型战斗机，换到东南两海或台海方向同样如此，岸基战机不可能在海上随意降落，这更凸显重型战斗机的持续作战优势。

中国有大批老式战机需要替换，图为歼-8战斗机群

除了作战环境的要求，中国空军的规模身为世界第三，其决定了歼-20需要取代一大批已显陈旧的老式战机，以维持现有规模。目前看来，中国空军仍然装备有五百架以上、处于上世纪六七十年代技术水平的第二代战斗机，它们早已无法适应现代战争需求。歼-20是当前解放军武器库中唯一可正面对抗F-22的战斗机 。从最好的角度去想，即美国不会轻易重开F-22生产线，依然使其保持在当前不到200架的水平。第二次世界大战和上世纪60年代的越南战争空战经验告诉我们，当质量劣势一方能建立起3比1以上的数量优势之时，便足以依靠压倒性的数量击败拥有质量优势的对手。

一旦中美真的爆发冲突，歼-20需取得对F-22的数量优势

也就是说，歼-20相比起F-22虽尚有差距，但二者依然可算是基本处于同一水平线的装备。而为了能够稳胜F-22，中国需投入约三倍于F-22数量的歼-20才行，即500架以上。当然，美军将全部F-22投入亚洲地区的极端情况基本不可能发生。但是，从这种简单的实力对比中可看出，中国未来所需的歼-20数量绝不会像美国那样，仅保有不到200架重型第四代战斗机 。

现实与理想尚有差距——中国需解决歼-20产能瓶颈

从钱的角度来看，中国空军的预算环境比起上世纪90年代要好太多。尽管中国近年来的国防军费开支在GDP中所占份额依然相当低，但因国民经济的不断增长，中国军费、以及可拨付给空军的费用还有相当程度的上涨空间，可以承担起较大的歼-20生产量。

中国军费持续上涨

从具体的技术和硬件方面看，最大的问题恐怕依然是战机“心脏”，即发动机 。目前，歼-20装备的依然是进口自俄罗斯的涡扇发动机 。

歼-20测试两种不同的发动机

然而，从另一个角度来看，航空发动机号称飞机的“心脏”，对于中国这样的世界级大国来说，关键装备完全掌握于他国手中，这是万万不可能被接受的。所以说，中国不可能让歼-20完全依赖俄制发动机，那么在可用的国产发动机装备之前，歼-20的产量必然会受到相应的限制。

所以，只有在发动机这一关键部件达到完全的国产化之后，中国才有可能完全放开手脚对其进行稳定的批量生产。

文摘来源： 花熊